这位品牌创始人逐一介绍车辆悬挂、车载软件系统，以及多款即将交付美国消费者的 r2 车型。其中定价约 4.5 万美元的入门版本，品牌于周二宣布，上市时间从原定 2027 年末提前至明年夏季。
斯卡林奇 2009 年创立这家电动车企业，如今rivian市值达 220 亿美元。在《消费者报告》最新客户满意度调研中，品牌排名第一；但因早期车型故障频发，车辆长期可靠性预测排名垫底。
现年 43 岁的斯卡林奇既是汽车爱好者，也是科技创业者，这份亮眼的用户口碑，正是他一手打造的品牌底气。而随着品牌规模扩张，维持高用户满意度难度陡增，推出 r2 正是rivian破局的关键一步。
这款全新 suv 承载着品牌转型使命：此前rivian高端车型主要热销于加州等电动车渗透率较高的地区，属于小众豪华电动车品牌；而 r2 将带领品牌走向大众市场，直接对标美国电动车龙头特斯拉，同时正面抗衡吉普、斯巴鲁等传统主流车企。
它固然会分流一部分特斯拉用户，但不选择特斯拉的潜在消费群体规模，要庞大得多。”华尔街分析师将 r2 称作rivian的 “生死之战”，对标特斯拉发展历程：特斯拉从高价初代车型，转向 model 3、model y 两款走量车型，才站稳美国市场主流地位。
此前品牌向投资者承诺 2027 年实现调整后盈利，但今年早些时候又撤回该目标，并未公布新的盈利时间表。今年一季度，旗下整车业务每交付一台车亏损约 6000 美元。
斯卡林奇向 cnbc 重申，待佐治亚州耗资数十亿美元的新工厂产能爬坡完成，公司才能实现整体盈利。该工厂计划 2028 年末投产，2029 年底达到满产状态。
斯卡林奇称，今年 r2 车型单车生产端就能实现盈利，但仅靠伊利诺伊州诺莫尔工厂规划的 16 万台年产能，不足以支撑整车业务毛利率转正。
“佐治亚工厂带来充足产能规模，整车销售毛利率才能覆盖全部运营成本。好消息是，随着销量提升，公司现金消耗会大幅收窄。规模化生产的优势正在于此，r2 每一台车都能创造正向现金流。
”佐治亚工厂满产后，将同步生产 r1t 皮卡、r1/r2 suv、r3 跨界车、自动驾驶出租车以及货运配送车。品牌还透露，将基于 r2 平台推出更多全新车型。
尽管 r2 外观和售价近 8 万美元的 r1s 高度相似，rivian表示新车零部件制造成本直接减半，简化了生产流程，生产效率大幅提升。
