本周，数百名航空行业领军人物齐聚巴西，出席国际航空运输协会（iata）年度大会，围绕高企燃油成本、利润大幅缩水、发动机可靠性故障、减排目标难以落地等多项行业难题展开讨论。
里约这场大会临近尾声时，一则突发消息传来：自 4 月停火协议生效以来，伊朗与以色列首次互相发动袭击。自 2 月 28 日美以联合打击伊朗后，航空业便持续深陷地缘动荡，对一众航司高管而言，此次冲突不过是 2026 年接连不断混乱局势中的又一个插曲。
目前各大航司的统一应对思路仍是观望事态发展。霍尔木兹海峡作为全球关键航运通道，大部分时间近乎断航；伊朗冲突爆发至今，部分地区航空燃油价格涨幅超一倍。
国际航空运输协会表示，今年全球航司燃油成本将新增 10000 亿美元。叠加中东冲突导致多条航线空域封锁、客运需求受限，行业全年利润或将直接腰斩。
即将卸任的协会总干事威利・沃尔什透露，行业净利润将从 2025 年的 450 亿美元跌至 2026 年的 230 亿美元，净利润率由去年 4.2% 下滑至今年仅 2%。
多位航司高管在采访中向 cnbc 表示，旅客购票需求并未出现明显萎缩。总部位于阿联酋阿布扎比的阿提哈德航空年初一度受中东局势冲击，出行需求走弱。
但阿提哈德航空集团首席执行官安东纳尔多・内维斯在采访中称，经季节因素调整后，当前机票销量已恢复至冲突爆发前水平。美国盈利能力第二强的联合航空首席执行官斯科特・柯比表示，即便当前票价已上涨约 20%，若燃油成本继续攀升，票价或将进一步上调，旅客仍在持续订票。
他坦言，强劲的预订量远超自身预期：“我认为实体经济比大众预想的更加稳固。另外美国本土原油产能充足，相比其他地区，受石油供给冲击的影响更小。
”夏季出行预订数据表现亮眼，面对高燃油成本，航司优化运力的能力也有所提升，持续砍掉亏损航线、缩减航班频次。但市场最大的不确定性集中在夏秋出行高峰过后的市场走向。
沃尔什结合当下市场趋势评价：“北半球今夏出行旺季基本面向好。但最大未知是，旅客和货运企业还能承受多久不断上涨的出行与物流成本。
”科威特航空前首席执行官、国际航协非洲及中东地区副主席卡米尔・阿瓦迪表示：“如果油价维持当前高位，毫无疑问，会有越来越多人负担不起出行开支。
”空客、波音多款热门机型的交付排期已排至下一个十年初。航司的机队扩张规划往往提前数年制定，且飞机绝大部分款项会在交付时才支付。
阿提哈德航空的内维斯向 cnbc 透露，公司现有数十架飞机的订单储备，还计划追加采购更多客机，并未给出具体数字，仅表示新增订单 “超过 10 架”。
巴西飞机制造商巴西航空工业公司发言人称，行业存在一大潜在风险：客户放弃行使增购期权，但截至目前该公司尚未出现此类情况。
