犹他州帕克城电 —— 穿行在全新 r2 电动 suv 展车之间，rivian首席执行官 rj・斯卡林奇神采奕奕。这位品牌创始人逐一介绍车辆悬挂、车载软件系统，以及多款即将交付美国消费者的 r2 车型。
其中定价约 4.5 万美元的入门版本，品牌于周二宣布，上市时间从原定 2027 年末提前至明年夏季。但在犹他州西部举办的 r2 发布活动上，面对员工与媒体、即将面向全球推出新车的斯卡林奇，语气中也透出一丝紧绷。
斯卡林奇 2009 年创立这家电动车企业，如今rivian市值达 220 亿美元。在《消费者报告》最新客户满意度调研中，品牌排名第一；但因早期车型故障频发，车辆长期可靠性预测排名垫底。
对于汽车品牌而言，这种反差十分罕见。通常故障越多，用户满意度越低，rivian却是例外。
而随着品牌规模扩张，维持高用户满意度难度陡增，推出 r2 正是rivian破局的关键一步。这款全新 suv 承载着品牌转型使命：此前rivian高端车型主要热销于加州等电动车渗透率较高的地区，属于小众豪华电动车品牌；而 r2 将带领品牌走向大众市场，直接对标美国电动车龙头特斯拉，同时正面抗衡吉普、斯巴鲁等传统主流车企。
斯卡林奇在 cnbc 采访中表示：“我们的目标是把 r2 打造成走量车型。它固然会分流一部分特斯拉用户，但不选择特斯拉的潜在消费群体规模，要庞大得多。
”华尔街分析师将 r2 称作rivian的 “生死之战”，对标特斯拉发展历程：特斯拉从高价初代车型，转向 model 3、model y 两款走量车型，才站稳美国市场主流地位。
“从零搭建一家车企，每一步都关乎存亡，一旦走不通企业就难以为继。说 r2 决定公司成败，一点不为过。”推出 r2，是rivian达成盈利目标的核心抓手。
去年这家车企全年仅交付 42247 台车辆，亏损高达 36 亿美元。此前品牌向投资者承诺 2027 年实现调整后盈利，但今年早些时候又撤回该目标，并未公布新的盈利时间表。
今年一季度，旗下整车业务每交付一台车亏损约 6000 美元。斯卡林奇向 cnbc 重申，待佐治亚州耗资数十亿美元的新工厂产能爬坡完成，公司才能实现整体盈利。
该工厂计划 2028 年末投产，2029 年底达到满产状态。
